viernes, 20 de noviembre de 2015

La Policía Local interviene 602 kilos de aceitunas a 2 jóvenes de origen rumano en un pago de Arahal




La Policía Local de Arahal ha intervenido 602 kilogramos de aceitunas manzanillas en el Pago del Baldío. Dos individuos de origen rumano llevaban parte del producto en un turismo, se les ha imputado un presunto Delito Leve de Hurto.

Los agentes encontraron las aceitunas en el camino de servicio, junto al Puente del Baldío, de la A92. Parte de la carga estaba tirada en el suelo. Después de inspeccionar la zona, encontraron a dos jóvenes en un turismo Ford Mondeo donde llevaban otra parte más de la carga de aceitunas . Al coche se le había reventado una rueda, razón por lo que habían dejado tiradas en el suelo parte de la carga.

En el momento de la identificación, los autores del hurto dijeron a los agentes que las aceitunas las traían desde Almendralejo (Badajoz).

El producto ha sido pesado en el molino de la empresa del aceite Enoro, situadas en la carretera de Arahal Morón, km. 2. El peso total de la carga es de 602 kilogramos valorados en unos 250 euros. Desde la Jefatura de la Policía Local se ha hecho un llamamiento a través de las redes sociales (Facebook) para que los agricultores con tierras en el Pago del Baldío comprueben los olivos para localizar al propietario de las aceitunas y vaya a recogerlas.

En principio, los presuntos autores del hurto, de 30 y 32 años, han sido conducidos al Cuartel de la Guardia Civil de Arahal donde se han hecho cargo de las diligencias. Una vez terminadas, los autores de los hechos se han ido en el mismo vehículo que traían ya que, según la reforma del Código Penal, vigente a partir del 1 de julio de 2015, han cometido un Delito Leve de Hurto, el valor de lo incautado es menor de 400 euros y no ha existido violencia. Antes estos mismos hechos se consideraban faltas.








viernes, 13 de noviembre de 2015

Nueva tarjeta de ITV en formato electrónico para turismos, furgonetas y camiones que se matriculen a partir de hoy




Todos los turismos, furgonetas y camiones que se matriculen a partir de hoy contarán con una tarjeta de características técnicas (ITV) en formato electrónico, conocida como eITV.


La Dirección General de Tráfico (DGT) ha desarrollado un sistema electrónico de envío de fichas técnicas por parte de Fabricantes, Importadores y Representantes de vehículos (FIR), quienes enviarán los datos técnicos de los vehículos por vía telemática, a un Registro de Vehículos Prematriculados que la DGT ha creado al efecto.

A los FIR se les notifica que el proceso de envío se ha realizado correctamente (una vez que la DGT realizará una serie de validaciones sobre dichos datos) y se les indica el Número de Identificación del Vehículo (NIVE), que adquiere una gran importancia ya que será el número que identifica de manera única dicho vehículo.

En el proceso de matriculación de vehículos además de los FIR y de la DGT, existen otros agentes implicados como son las entidades financieras y los concesionarios.

En el caso de las entidades financieras, el sistema de la DGT garantizará que ningún vehículo financiado sea matriculado hasta que las propias entidades a través de sus pasarelas de pagos informen a la DGT que el vehículo se puede matricular.
Respecto a los concesionarios, les corresponderá la misión de informar telemáticamente a la DGT de la persona que adquiere el vehículo (diligencia de venta).

Posteriormente la DGT recibirá una solicitud de matriculación con un número de NIVE en la misma, y ya sea a través de la matriculación telemática, o bien en las propias ventanillas, al matricular el vehículo, los datos técnicos del mismo se obtendrán desde el registro de matriculados, evitando así errores de mecanización.

La DGT no sólo asignará el número de matrícula del vehículo, sino que además expedirá la Tarjeta de Inspección Técnica en formato electrónico, conocida como eITV, donde podrán inscribirse todas las anotaciones por medios informáticos.

La mayoría de fabricantes de vehículos ya están integrados en el proyecto eITV y casi el 50% de los vehículos matriculados en el mes de octubre disponían ya de ficha electrónica.

Los vehículos ya matriculados seguirán utilizando la tarjeta itv en formato papel de que disponen

La obligación de expedir las fichas técnicas en formato electrónico por parte de los fabricantes de vehículos a partir de la fecha mencionada, no afecta a la validez de las fichas técnicas en formato papel emitidas anteriormente, que seguirán siendo válidas.




El año que viene, eITV para motocicletas y ciclomotores


A partir del 11 de mayo de 2016, este tipo de tarjeta electrónica se expedirá también para las para las tarjetas de inspección técnica de los vehículos de categoría L, es decir, ciclomotores, motocicletas quads y triciclos.

miércoles, 11 de noviembre de 2015

Hay que insistir en las campañas de vigilancia y concienciación de Conductores de Ciclomotores y Motocicletas


El 22% de los fallecidos en accidente eran usuarios de motocicletas.

La Dirección General de Tráfico ha publicado en noviembre los datos de la Campaña de Vigilancia y Concienciación de Conductores de Ciclomotores y Motocicletas que ha pasado a las fuerzas de Seguridad del Estado, entre las que se encuentra la más cerca al ciudadano, la Policía Local.

Contrariamente a lo que se pueda pensar, no haber pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) ha sido la infracción más cometida por los motoristas, superando incluso al exceso de velocidad. El 22% de los fallecidos en accidente eran usuarios de motocicletas.

Como ejemplo en cifras decir que concretamente 308 motoristas fueron denunciados en una semana por no haber pasado la ITV.

La antigüedad del parque automovilístico de nuestro país -las motos tienen una antigüedad media de 9 años- (Dato – 2014) supone un factor de riesgo en la producción de accidentes, por lo que tener un adecuado mantenimiento del vehículo es esencial para garantizar la seguridad de sus ocupantes y del resto de usuarios de la vía.

El exceso de velocidad y los adelantamientos antirreglamentarios siguen siendo las infracciones más cometidas y más sancionadas.

En el lado contrario se sitúan las denuncias por no llevar el casco puesto. Estos datos y las cifras de siniestralidad son dos de las razones por las que la DGT sigue realizando campañas de vigilancia y sensibilización del uso del casco. Todavía su uso no está generalizado y en numerosas ocasiones es la diferencia entre la vida y la muerte.

En este sentido decir que se debe mantener la vigilancia a través de los controles de alcoholemia y de drogas entre los conductores de motos. En la campaña de vigilancia de carreteras realizadas en España en mayo del 2014, 30 motoristas dieron positivo en la prueba de alcohol, lo que significa que circulaban con una tasa de alcohol superior a la permitida y otros 4 dieron positivo en drogas.

Por último y en lo que a documentación se refiere, es importante tanto mantenerla en regla como estar en posesión del seguro obligatorio del vehículo. En la pasada campaña de vigilancia de motocicletas realizada en España, 228 motoristas han sido denunciados por no tener en regla algún documento referido a la documentación de la moto o del propio conductor y otros 92 motoristas fueron denunciados por carecer del seguro obligatorio, un número superior a los 65 de la campaña del año pasado.
Siniestralidad

Los últimos datos publicados por la DGT, en las Principales Cifras de Siniestralidad en entorno urbano indican que los usuarios de motocicletas suponen el 22% de los fallecidos; en el 42% de los fallecidos en motocicletas no hubo ningún otro vehículo o peatón implicado, y el 40% fallecieron en accidentes con un turismo implicado. En relación a los heridos hospitalizados se observa que el 28% viajaban en una motocicleta y el 11% en un ciclomotor.

Según un informe realizado por el Ministerio del Interior, es importante tener en cuenta el crecimiento en el número y en el uso al examinar las tendencias de accidentes. Comparado con otros modos de transporte, las motos han mostrado un progreso más lento con un -14% de reducción de las víctimas mortales (para motocicletas y ciclomotores) en un contexto de aumento del 17% del parque de vehículos en el período 2001-2008 (IRTAD – datos de UE-20). De hecho, la proporción de víctimas mortales en moto en Europa ha aumentado en comparación con las víctimas de todos los modos de transporte, debido a los mejores resultados logrados por los coches. Los conductores de motocicletas y ciclomotores, representaron el 21% de las víctimas en vías urbanas.

No importa cuánto se mejore el transporte público, probablemente siempre seguirá habiendo una demanda de movilidad individual que puede ser satisfecha en muchos casos por las motos. Sobre todo porque Los beneficios ofrecidos por las motos en el entorno urbano son muchos: uso rentable de la calzada; minimización de la congestión de tráfico; menor espacio de estacionamiento; menor emisión de gases; menor coste por viaje (comparado con el coche); y velocidad de entrega.

Sin embargo, no todo es beneficioso en el uso de las motos. La desventaja más importante es el alto riesgo de lesiones de los conductores y pasajeros en comparación a otros usuarios motorizados. Otra cuestión es la seguridad ya que las motocicletas y los ciclomotores son más vulnerables al robo y al vandalismo.

En Andalucía se ha detectado en lo que va de año un importante aumento de la accidentalidad mortal donde el conductor de motocicleta ha resultado fallecido. Se adjuntan los resultados del período comprendido entre el 1 de enero y el 27 de octubre del presente año en comparación con el mismo período del año anterior.


Necesidad del aumento de la protección

En relación al nivel de utilización de medidas de protección, en el caso de los afectados por accidentes de tráfico en zona urbana, las tablas siguientes ilustran que los porcentajes de uso de cinturón, sistemas de retención infantil (SRI) y casco, por parte de los lesionados, son aún bajos. Los efectos negativos del accidente no se ven reducidos y pudieron afectar a zonas vitales del cuerpo. El caso de los motoristas es el que presenta un porcentaje más alto de uso de elemento de protección, ya que casi el 77% de los motoristas lesionados llevaban puesto el casco en el momento del accidente.


En el caso de los fallecidos, se detecta una menor utilización de dichas medidas, excepto en el caso de las motocicletas. Así, por ejemplo, sólo el 56% de los usuarios de ciclomotor muertos llevaban puesto el casco, y sólo el 51% de los ocupantes de turismo mayores de 12 años fallecidos llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Si se analizan las víctimas menores de 13 años, se constata que el uso de cinturón y sistemas de retención infantil reducen de forma muy significativa la mortalidad. En el año 2010 la única víctima mortal ocupante de turismo o furgoneta dentro de este rango de edad llevaba puesto el SRI.